第七十三章固態電池！天馬行空！
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第七十三章 固態電池！天馬行空！
當高原亮出電池設計圖原稿的時候，會議室裏迅速安靜了下來，公司的研究員們開始在私底下議論紛紛。
“研究電池？我們是一家化纖企業，搞電池跨度也太大了吧？”
“看清楚好不好，這根本就不是跨度的問題。”
“那問題出在哪裏？”
“當然是高總的設計啊，世界上哪有這樣的電池？沒有電解液就意味著超高密度，當電池充滿電的時候，原子難以避免會在電池內部膨脹，沒有電解液作為緩沖，怎麽防止過度膨脹帶來的危險？怎麽阻止反覆收縮帶來的原子脫離？”
“這…”
“似乎有道理啊，兄臺以前研究電池的？”
“沒有，我是跟著李長興老師做硫化技術的，電池純粹是個人愛好而已。”
“說實話，我也不太看好高總這個設計，目前為止，全球最先進的技術，是松下的半固態電池，而高總這個方案，完全是***，直接就進入全固態時代了。”
“不過話說回來，高總基礎還真是厲害啊，他竟然還研究電氣化學工程？”
不知不覺，昆侖公司已經是一個有四百人研發團隊的規模企業了，此刻大家議論紛紛，但歸結起來，普遍都是覺得搞電池研究，成功概率不會太大。
許輕舟微微蹙眉，問高原道：“這是一個固態電池方案？”
高原點了點頭，“沒錯，目前我們所用的鋰電池技術，已經逼近物理上限，價格或許會隨著大規模生產而降低，但容量很難突破五百瓦時每公斤。”
能量重量比，是一個電池領域極其重要的數據。
簡單來說呢，五百瓦時每公斤，意思就是每公斤電池，最多儲存零點五度電，假設你想讓自己的電動汽車，裝下一百度電，就需要往車體內部塞兩百公斤電池。
李長興在一旁好奇的問道：“那請問高總，您這個固態設計，容量大概能做到多少？”
高原略一沈吟，“根據我的初步計算，保守估計，不會低於兩千瓦時每公斤。”
唰~
這話一出，人們當時就楞住了，過了足足有一分鐘時間，才如夢方醒。
“每公斤兩千瓦時？這也太高了吧，怎麽可能！”
“是啊，目前三元鋰最高容量的811型號，也就能做到三百瓦時而已，高總這個設計，是811鋰電的接近七倍！”
“三元鋰已經算好了，磷酸鐵鋰普遍才兩百瓦時出頭呢。”
“高總這個設計雖然有些出格，但也不至於將容量提升這麽多啊？”
面對質疑，高原早有準備，他放出一張新的圖表，圖表上是當前各大主力廠商采用的技術路線，以及產量規模。
所謂811型三元鋰電池，其實就是電池正極中，含有百分之八十的鎳，百分之十的鈷，再加上百分之十的錳。
在最開始的時候，正極元素配比其實是523，後來進化到622，最終定型為811，電池界公認，811三元鋰電，是目前技術最先進，容量最高的方案。
而811電池的缺點，是不那麽安全。
曾經有人拿寧德時代的811三元電池，和比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池對比，同樣是穿刺導致電池破損，刀片電池基本沒事，811三元電池卻著火了。
高原沈聲道：“通過這張圖大家不難發現，國內電池廠商已經在技術上，持平松下為首的全球一線企業，而在產量和市場占有率方面，早已經完成了絕地反超！”
“僅僅幾年前，我們還沒有這麽多優秀的三元鋰動力電池生產商，如今我們不僅有寧德時代，比亞迪，國軒高科，孚能等等優秀廠商，還完成了從電池原材料，零部件到電池生產組裝全產業鏈的構建！”
“時代真的不一樣了，起碼在電池和新能源這一領域，咱們無需妄自菲薄，無論是特斯拉也好，奔馳和寶馬的插電版汽車也好，你把它們拆解開，裏面百分之七八十都是國內產業鏈的傑作，所謂芯片依靠英飛淩，電池依靠松下和LG，電控依靠大陸和電裝，那都是老黃歷了，現在這年頭兒用國產貨，不丟人！”
“接下來我給大家講講自己這個方案，請看投影。”
隨著畫面閃爍，眾人看清了固態電池內部結構，竟然是由不知多少億萬個軌道組成！整體呈蜂窩狀！
這些蜂窩軌道直徑不到一百納米，保證鋰金屬在電池運行時被完全固定，不會脫電觸碰到離子，也不會有副反應形成鈍化膜。
根據高原的設計，固態電池正極將不再采用鎳和鈷，這兩種金屬不僅昂貴，毒性還很大，高原提出用錳和氧離子作為正極材料。
問題是，在電池反應的過程中，氧離子會變得具有流動性，可能導致它們從正極中逃逸，所以需要用熔融鹽，對氧離子表面做鍍層處理。
總的來說，高原打算用昆侖公司擅長的高分子材料技術，在電池內部建立無數蜂窩狀納米軌道，來控制鋰金屬散布，這樣一來呢，反應在軌道內完成就可以，傳統電解液被徹底放棄。
另一方面，高原還改良了電池正極，使用廉價但性能更優的錳和氧離子。
於是，固態鋰電池做到了更高密度，更安全，更廉價，三項看似不可能完成的重大改進。
呼~
看明白高原技術路線的同學，忍不住倒抽一口涼氣。
“真的做到了！高總真的做到了！”
“納米軌屬於電池結構創新，錳和氧離子的引入，是材料創新，給氧離子鍍膜，強制其變的穩定，是工藝創新！咱們老板很厲害呢，遠比想象中還要厲害！”
“照你這麽說，老板的方案有戲？”
“絕對有戲！簡直太有戲了！”
“這種固態電池如果能夠做成的話，電動汽車續航可就不是幾百公裏，而是幾千公裏了！”
“更重要的應用在於重載卡車和遠洋船只！如果連這些裝備都用電，我的天哪，畫面太美，簡直不敢想象！”
如此一來，會議室裏便徹底沸騰了。
大家本以為，高原只是提出一個設想，最終還要手下的研究員們去尋找解決方案。
正所謂老板動動嘴，員工跑斷腿，大概就是這麽個意思吧。
但令大家萬萬沒想到的是，高原不僅提出設想，同時還給出了具體解決方案！
這就真的太厲害了，固態電池的設計，那叫一個天馬行空，鬼才知道高原怎麽想出來的！
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當高原亮出電池設計圖原稿的時候，會議室裏迅速安靜了下來，公司的研究員們開始在私底下議論紛紛。
“研究電池？我們是一家化纖企業，搞電池跨度也太大了吧？”
“看清楚好不好，這根本就不是跨度的問題。”
“那問題出在哪裏？”
“當然是高總的設計啊，世界上哪有這樣的電池？沒有電解液就意味著超高密度，當電池充滿電的時候，原子難以避免會在電池內部膨脹，沒有電解液作為緩沖，怎麽防止過度膨脹帶來的危險？怎麽阻止反覆收縮帶來的原子脫離？”
“這…”
“似乎有道理啊，兄臺以前研究電池的？”
“沒有，我是跟著李長興老師做硫化技術的，電池純粹是個人愛好而已。”
“說實話，我也不太看好高總這個設計，目前為止，全球最先進的技術，是松下的半固態電池，而高總這個方案，完全是***，直接就進入全固態時代了。”
“不過話說回來，高總基礎還真是厲害啊，他竟然還研究電氣化學工程？”
不知不覺，昆侖公司已經是一個有四百人研發團隊的規模企業了，此刻大家議論紛紛，但歸結起來，普遍都是覺得搞電池研究，成功概率不會太大。
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高原點了點頭，“沒錯，目前我們所用的鋰電池技術，已經逼近物理上限，價格或許會隨著大規模生產而降低，但容量很難突破五百瓦時每公斤。”
能量重量比，是一個電池領域極其重要的數據。
簡單來說呢，五百瓦時每公斤，意思就是每公斤電池，最多儲存零點五度電，假設你想讓自己的電動汽車，裝下一百度電，就需要往車體內部塞兩百公斤電池。
李長興在一旁好奇的問道：“那請問高總，您這個固態設計，容量大概能做到多少？”
高原略一沈吟，“根據我的初步計算，保守估計，不會低於兩千瓦時每公斤。”
唰~
這話一出，人們當時就楞住了，過了足足有一分鐘時間，才如夢方醒。
“每公斤兩千瓦時？這也太高了吧，怎麽可能！”
“是啊，目前三元鋰最高容量的811型號，也就能做到三百瓦時而已，高總這個設計，是811鋰電的接近七倍！”
“三元鋰已經算好了，磷酸鐵鋰普遍才兩百瓦時出頭呢。”
“高總這個設計雖然有些出格，但也不至於將容量提升這麽多啊？”
面對質疑，高原早有準備，他放出一張新的圖表，圖表上是當前各大主力廠商采用的技術路線，以及產量規模。
所謂811型三元鋰電池，其實就是電池正極中，含有百分之八十的鎳，百分之十的鈷，再加上百分之十的錳。
在最開始的時候，正極元素配比其實是523，後來進化到622，最終定型為811，電池界公認，811三元鋰電，是目前技術最先進，容量最高的方案。
而811電池的缺點，是不那麽安全。
曾經有人拿寧德時代的811三元電池，和比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池對比，同樣是穿刺導致電池破損，刀片電池基本沒事，811三元電池卻著火了。
高原沈聲道：“通過這張圖大家不難發現，國內電池廠商已經在技術上，持平松下為首的全球一線企業，而在產量和市場占有率方面，早已經完成了絕地反超！”
“僅僅幾年前，我們還沒有這麽多優秀的三元鋰動力電池生產商，如今我們不僅有寧德時代，比亞迪，國軒高科，孚能等等優秀廠商，還完成了從電池原材料，零部件到電池生產組裝全產業鏈的構建！”
“時代真的不一樣了，起碼在電池和新能源這一領域，咱們無需妄自菲薄，無論是特斯拉也好，奔馳和寶馬的插電版汽車也好，你把它們拆解開，裏面百分之七八十都是國內產業鏈的傑作，所謂芯片依靠英飛淩，電池依靠松下和LG，電控依靠大陸和電裝，那都是老黃歷了，現在這年頭兒用國產貨，不丟人！”
“接下來我給大家講講自己這個方案，請看投影。”
隨著畫面閃爍，眾人看清了固態電池內部結構，竟然是由不知多少億萬個軌道組成！整體呈蜂窩狀！
這些蜂窩軌道直徑不到一百納米，保證鋰金屬在電池運行時被完全固定，不會脫電觸碰到離子，也不會有副反應形成鈍化膜。
根據高原的設計，固態電池正極將不再采用鎳和鈷，這兩種金屬不僅昂貴，毒性還很大，高原提出用錳和氧離子作為正極材料。
問題是，在電池反應的過程中，氧離子會變得具有流動性，可能導致它們從正極中逃逸，所以需要用熔融鹽，對氧離子表面做鍍層處理。
總的來說，高原打算用昆侖公司擅長的高分子材料技術，在電池內部建立無數蜂窩狀納米軌道，來控制鋰金屬散布，這樣一來呢，反應在軌道內完成就可以，傳統電解液被徹底放棄。
另一方面，高原還改良了電池正極，使用廉價但性能更優的錳和氧離子。
於是，固態鋰電池做到了更高密度，更安全，更廉價，三項看似不可能完成的重大改進。
呼~
看明白高原技術路線的同學，忍不住倒抽一口涼氣。
“真的做到了！高總真的做到了！”
“納米軌屬於電池結構創新，錳和氧離子的引入，是材料創新，給氧離子鍍膜，強制其變的穩定，是工藝創新！咱們老板很厲害呢，遠比想象中還要厲害！”
“照你這麽說，老板的方案有戲？”
“絕對有戲！簡直太有戲了！”
“這種固態電池如果能夠做成的話，電動汽車續航可就不是幾百公裏，而是幾千公裏了！”
“更重要的應用在於重載卡車和遠洋船只！如果連這些裝備都用電，我的天哪，畫面太美，簡直不敢想象！”
如此一來，會議室裏便徹底沸騰了。
大家本以為，高原只是提出一個設想，最終還要手下的研究員們去尋找解決方案。
正所謂老板動動嘴，員工跑斷腿，大概就是這麽個意思吧。
但令大家萬萬沒想到的是，高原不僅提出設想，同時還給出了具體解決方案！
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